|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
БАКАНОВ САБАК-1М БАКШАЕВ ЛЕНИНГРАДСКИЙ КОМСОМОЛЕЦ РК (ЛИГ-7) БАРТИНИ СТАЛЬ-6 СТАЛЬ-7 СТАЛЬ-8 Т-117 БЕДУНКОВИЧ ЛК-4 СХ-1 БЕЛЯЕВ ДБ-ЛК БЕРЕЗНЯК БИ БЕРИЕВ 14М1П A-40 АЛЬБАТРОС А-50 А-60 АИ АН-БЕ-20 БЕ-1 БЕ-2 БЕ-4 БЕ-6 БЕ-8 БЕ-10 БЕ-10Н БЕ-12 ЧАЙКА БЕ-12Н БЕ-12П БЕ-12П-200 БЕ-12ПС БЕ-12СК БЕ-14 БЕ-30 БЕ-32 БЕ-32 (1993) БЕ-32К БЕ-42 АЛЬБАТРОС БЕ-103 БЕ-112 БЕ-200 БЕ-200ЧС БЕ-210 ВВА-14 ГЛ-1 ГИДРОЛЕТ КОР-1 КОР-2 ЛЛ-143 МБР-2 МБР-5 МБР-7 МДР-5 МП-1 Р-1 С-13 СД МБР БИСНОВАТ "5" СК-1 СК-2 ШТОРМ БОК БОК-1 БОК-3 БОК-5 БОК-7 БОК-8 БОК-11 БОЛХОВИТИНОВ ДБ-А И-1 БОРОВКОВ И-207 ![]() |
Бе-12ПС Чайка поисково-спасательный самолет.В свое время часть летающих лодок Бе-6 переоборудовали в поисково-спасательные, и это не требовало больших затрат времени и средств. Решили и на этот раз пойти по этому пути, что отчасти объясняет нежелание заказывать Бе-14. Необходимую документацию разработали в ОКБ МС. При переоборудовании с противолодочного самолета сняли бомбардировочное вооружение и ППС, «зашили» грузовой отсек и внутри образовавшейся секции подготовили места для размещения пострадавших, санитарно-спасательного и медицинского оборудования. В состав экипажа ввели медицинского работника. Для спасения в случае посадки на воду предназначалась надувная лодка ЛАС-5С с мотором, подъемное устройство для приема пострадавших через люк в правом борту лодки. Грузоподъемность самолета - такая же, как и у Бе-14: в нормальном варианте - 15, при перегрузке - 29 человек. Для оказания помощи с воздуха на самолет можно подвесить до восьми сбрасываемых аварийных контейнеров КАС-90. Самолет Бе-12ПС прошел испытания в 1969 г., и с 1971 г. небольшой серией строился на Таганрогском заводе, часть самолетов переоборудовалась непосредственно в частях заводскими бригадами. В соответствии с решением ВВС и МАП № 119, принятым в 1972 г. для оценки возможности выполнения спасательных операций с посадкой в открытом море в темное время суток, с 5 октября по И декабря 1972 г. проводились экспериментальные полеты на самолете Бе-14ПС. Ведущим летчиком-испытателем был Н.И. Андриевский. Произведено 13 полетов и 29 взлетов и посадок с общим налетом 14 ч 29 мин. Испытания производились при облачности 7-10 баллов с нижней кромкой от 300 до 1000 м, видимости 4-10 км, скорости ветра 4-8 м/с, волнении моря 0,3-0,4 м. Кроме штатного оборудования, для обеспечения посадки применялись дополнительные бортовые сбрасываемые средства обеспечения: носовые фары ПРФ-4; вместо радиовысотомера малого типа РВ-УМ, установлен новый высотомер - РВ-ЗМ; использовались также ориентирные морские бомбы ОМАБ-8Н и осветительные бомбы САБ-100-90. Исследования проводились в два этапа, причем на первом отрабатывались схемы захода на посадку и выполнения посадок на воду днем с применением комплекса оборудования, которое предполагалось использовать в темное время суток. На втором этапе оценивалось светотехническое оборудование и принятые схемы захода в темное время суток. На основании полученных результатов пришли к выводу о возможности посадки в открытом море ночью, но с рядом оговорок. В частности, на самолете предлагалось установить волномер метрового диапазона радиоволн, предварительно изучив его возможности; кроме того, рентгеновский высотомер малых высот «Факел- 1 •>, который обеспечивал не только измерение высоты полета, но и вертикальную скорость снижения, с дублирующим индикатором на приборной доске штурмана. После доработки предполагались испытания. Об их проведении данные отсутствуют. В августе 1997 г. на Украине проводились дополнительные испытания самолета Бе-12ПС с целью расширения сферы его применения как спасателя. По предложению начальника ПС и ПДС морской авиагруппы ВВС Украины подполковника Т. Бабаева с самолета Бе-12ПС сбрасывались спасательные плавсредства и парашютисты-спасатели. Специалистами ГАНИЦ (г. Феодосия) был изготовлен лоток, который размещали в спасательной кабине самолета. С его помощью борттехник по команде штурмана выполнял сброс двух лодок ЛАС-5М-3 или одной ПСН-6А, а парашютисты-спасатели покидали самолет через дверь радиста. Испытания проводили парашютисты-испытатели ГАНИЦ подполковник И. Куржумов, майор В. Таскин, прапорщик А. Рогов, прапорщик Д. Соколов и др. Полеты выполнял экипаж Бс-12ПС майора А. Мухина в составе правого пилота капитана В. Кущенко, штурмана майора В. Мажара, борттехника капитана А. Берлова и радиста прапорщика В. Приходько. Было совершено порядка 20 вылетов на сброс лодок с раскрытием и наполнением в воздухе, а также со спуском на стабилизирующем парашюте. Парашютисты прыгали одиночно, по 2 и в группах по 4-5 человек. Испытания прошли успешно, и по их результатам было выпущено «Дополнение к инструкции по летной эксплуатации самолета Бе-12ПС». Подобные сбросы лодок и спасателей-парашютистов неоднократно выполнялись на боевых («Сбор-поход кораблей ВМСУ и ЧФ РФ» в 1998-99 гг., «Си Бриз-98», учения МЧС в 1999 г.) и показательных учениях в Одесском морском порту в июле 1999 г. На самолет обычно загружается 6 лодок и принимаются 2-3 спасателя.
Источник сайт: www.airwar.ru |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||