БОК-3 легкий самолет.

Упоминания об этом самолете не найти ни в одном издании по авиации. Вполне возможно предположить, что причиной тому явилось его рождение в Бюро Особых Конструкций - организации, занимавшейся созданием главным образом стратосферных летательных аппаратов. Лишь три из них - самолеты БОК-2, БОК-3 и БОК-5 - как бы выпадают из этого ряда.

Работа по "исполкомовскому самолету" (ИС), получившему впоследствии индекс БОК-3, началась еще в 1933 году на заводе им.В.Р.Менжинского (где он шел по плану ЦКБ №9) и завершилась на заводе №35 в Смоленске. Сохранился эскиз общего вида самолета БОК-3, подписанный И.И.Цебриковым, к тому времени - недавнего выпускника института, но уже возглавлявшего сектор общих видов БОКа. От первоначального проекта реальный БОК-3 отличался прежде всего формой фонаря. Лобовая часть "козырьком" (в проекте), вошедшая тогда в авиационную моду, быстро уступила место обтекаемым формам, реализованным в построенном самолете. Горизонтальное оперение вместо свободнонесущего было сделано подкосным, что позволило снизить вес пустого самолета при практически неизменных летных характеристиках. Претерпели изменения также руль поворота и костыль.

БОК-3 был предназначен для обслуживания местной связи (исполкомовский самолет), для обучения и тренировки военных летчиков, а также для нужд сельского хозяйства. В учебно-тренировочном варианте машина имела двойное управление, на ней была предусмотрена установка пулемета ПВ-1 (для стрельбы через винт), турельного пулемета ДА и бомбодержателей (для подвески до 100 кг бомб, а также аэрофотоаппарата). В случае использования БОК-3 для сельскохозяйственных работ, его можно было оснастить специальными устройствами для опыления посевов и аэросева. Таким образом достигалась универсальность, позволяющая самолету иметь различные области применения.

Самолет представлял собой цельнодеревянный моноплан с низкорасположенным крылом, консоли которого складывались. Фюзеляж - типа монокок. Обшивка крыла и оперения - полотняная. Каркас элеронов и оперения был выполнен из дюралюминия. Продолжительность полета этой машины с бензобаками емкостью 190 литров достигала трех часов. Данные о летных характеристиках самолета обнаружить не удалось. Сохранились лишь геометрические характеристики первого варианта самолета ЦКБ-9. Размах крыла - 11,0 м, длина самолета - 7,10 м.

БОК-3 был спроектирован под двигатель М-48. Мотор этот, устанавливавшийся также на опытном самолете У-3, был построен всего в нескольких экземплярах. Возможно, этот факт и определил столь неприметную судьбу самолета Бюро Особых Конструкций - БОК-3.