|
||||||||||||||||||||||||||||
КАИ КАИ-12 ПРИМОРЕЦ КАИ-14 КАИ-19 КАИ-20 АНГАРА КнААПО СА-20П КОЛПАКОВ-МИРОШНИЧЕНКО 2Б-1Л Б-1 КОЛЕСНИКОВ ВЕГА-1 ВЕГА-2 КЦ-20 КОРЧАГИН КАИ-20 АНГАРА ТАЙФУН ЯМАЛ КОСТИТКОВ 302П КОЧЕРИГИН БШ-1 ДИ-6 ДИ-6Ш ЛБШ ЛР ОПБ-5 Р-9 CР ТШ-3 ЦКБ-1 ЦКБ-27 КОМТА КОМТА КОЗЛОВ ПС КОНВЕРСИЯ-АЭРО КРЕЧЕТ ФАВОРИТ КОНСТАНТИНОВ У-1 КАЛИНИН АК-1 ВС-2 К-1 К-2 К-3 К-4 К-5 К-7 К-12 КОРОЛЕВ СК-3 КРЕМП самолет Ю.Кремпа КРЫЛОВ 2Б-1Л Б-1 КУДАШЕВ КУДАШЕВ-1 КУЗАКОВ МАК-15М КУРБАЛА ИС ![]() |
КАИ-19 спортивный планер.КАИ-19 - одноместный рекордный планер открытого класса. Разработан в СКВ КАИ Б. Ф. Ивановым, М. П. Симоновым, А. И. Осокиным и другими. Построен в 1963 г. в нескольких экземплярах различной модификации на Казанском авиационном производственном объединении им. С. П. Горбунова. По схеме планер КАИ-19 - свободнонесущий высокоплан с положительным углом поперечного V и с Т-образным оперением. Положение пилота - полулежачее. Для крыла применен ламинарный профиль ГХ-62-184. Вся задняя кромка механизирована закрылками, тормозными щитками и элеронами. Конструкция планера - цельнометаллическая, преимущественно из сплава Д-16Т. Только рули обтянуты полотном. Крыло имело однолонжеронную конструкцию с обшивкой из дюралю мина толщиной 1,2 мм с химической фрезеровкой с внутренней стороны обшивки между нервюрами. Фюзеляж имел конструкцию с каркасом из небольшого количества стрингеров и шпангоутов в носовой части и бесстрингерной оболочкой, подкрепленной шпангоутами в хвостовой части. Фонарь занимал всю верхнюю половину кабинной части фюзеляжа. Средняя часть могла быть аварийно сброшена. Шасси планера - одноколесное, убирающееся, с гидропневматическими амортизаторами главной стойки и костыля. Колесо было снабжено колодочным тормозом и при уборке в фюзеляж закрывалось двумя створками. Уборка шасси в зависимости от модификации была ручной или электроприводной. На планере КАИ-19 был установлен водобалласт -136 кг, позволявший доводить нагрузку на крыло до 40 кг/м2. Часть водобалласта располагалась в двух крыльевых баках по 36 л в каждом и в баке на 64 л - в фюзеляже. Планер КАИ-19 без водобалласта был рассчитан на прочность, соответствующую десятикратной перегрузке. Максимальная эксплуатационная перегрузка была равна 6 единицам. Программа летных испытаний была выполнена летчиком-испытателем В. И. Кирсановым.
Источник сайт: www.airwar.ru |
|||||||||||||||||||||||||||